本工程在达万铁路达州东至平桥区间下穿巴岩店大桥，桥梁中心桩号K5+008，河道自铁路桥2号桥墩和3号桥墩之间下穿，与铁路交角均为84°，河道与铁路相交里程为K4+994.11，岸坡防护边线距离铁路桥梁扩大基础最小水平净距为5.32米，净空为23.84米。
南充过境高速公路广（元）南（充）至南（充）广（安）段（以下简称南充过境高速）是南充过境高速公路的东北段。南充过境高速公路郭家中桥下穿达成铁路，马家湾大桥下穿兰渝铁路肖家庙二号双线大桥。施工过程中存在影响既有铁路线运营安全的风险。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》等规范规定，对达成铁路郭家双线大桥受南充过境高速郭家中桥下穿施工影响部分的#1、#2、#3号墩以及对兰渝铁路肖家庙二号双线大桥受南充过境高速马家湾双线大桥下穿施工影响部分的#8、#9、#10号墩进行桥墩竖向、桥墩水平位移监测。
根据《铁路工程爆破振动安全技术规范》，爆破1000m范围内存在既有兴隆场编组站，站内有襄渝铁路、兴珞线铁路等多条线路与站房。爆破产生的振速存在影响既有铁路安全运营的风险。
成渝中线铁路中梁山隧道主洞及辅助隧洞部分段落需爆破施工，根据《铁路工程爆破振动安全技术规范》，爆破1000m范围内存在既有渝贵铁路、蔡歌上下行铁路、渭井上下行铁路、沪蓉铁路。爆破产生的振速存在影响既有铁路安全运营的风险。
綦江区盖石场镇段河道治理工程涉及川黔铁路的铁路里程为K93+500～K104+180段。本段铁路路基主要以挖方边坡的形式通过，局部为半填半挖路基。路基多填筑于基岩之上，沟谷低洼处以桥梁的形式跨越。
本项目隧址位于重庆市北陪区东阳集，位于合川东~北碚南区间，为单洞双线隧道，设计时速350KM，进口里程DK435+525,出口里程DK439+357，全长4832m。本次监测目的通过对铁路结构变形实时在线监测，有效监控铁路结构稳定情况以及铁路安全运营状况，时刻掌握涉铁点影响范围内施工建设过程中铁路的真实变形情况，以便在铁路发生病害和结构破坏前及时采取预防措施，从而保护铁路设施设备安全。
重钢烧结厂原址场地污染土壤治理修复项目施工2标段位于重庆市大渡口区，钢铁路东南侧。根据土壤污染范围，土壤污染挖除换填基坑与成渝铁路并行，并行段铁路里程为K489+852～K490+070，并行段铁路区间为大渡口站与重庆南站区间。本项目重钢烧结厂原址场地污染土壤治理修复项目施工2标段，包含有机污染土壤、重金属污染土壤、复合污染土壤三类污染土治理。整体治理面积约105652.2平方米，最大治理深度约14m。土壤修复治理项目并行既有成渝铁路，铁路段里程为K489+852～K490+073，共计221m，临近铁路
成渝铁路，起点成都站，终点重庆站，全长504km。成渝铁路主要技术标准：铁路等级，国铁I级；正线数目，单线；牵引种类，电力牵引。建设期间可能影响铁路运输安全的风险因素有：施工过程中出现线路沉降，设计要求施工时应进行全过程实时变形监测。如发现有线路沉降，应立即停止施工，通知相关安全部门到现场及时处理。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》普速铁路隧道工程横向影响分区，本次监测对成渝铁路主要影响区进行监测。
本项目位于重庆市大渡口区，为土壤污染治理项目，即挖除换填有害土地，施工完成后恢复既有现状地貌及排水设施，整体治理土方数量约24万方，最大治理深度约14m。根据土壤污染范围，土壤污染挖除换填基坑与成渝铁路并行，并行段铁路区间为大渡口站与重庆南站区间。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》，本项目采用全自动全站仪进行实时在线监测，包括对影响铁路路基段内的轨道竖向和水平位移、路基竖向和水平位移、接触网支柱竖向和倾斜监测。
重庆110千伏宝洪-三安电缆线路下穿兴珞线铁路工程是《重庆高新重庆三安半导体有限责任公司110kV业扩配套工程（宝洪-三安110kV电缆线路工程）》项目中的一段，依据主体电力设计单位电缆线路走向，其电缆线路在K0+030处下穿兴珞线上下行线，交叉角度为85°。设计采用DN2800壁厚280mm钢筋混凝土管以顶管方式下穿铁路，其结构顶部距铁路轨面最近距离为16m，竖井结构边线距铁路线路中心线最近距离为22.3m；工作井、接收井初期最大开挖深度分别为22.8m及22.3m。
拟建德滨路为城市次干道，标准路幅宽度为24米，双向四车道，起点与西一号路相接，终点与几江大桥北引道相接，全长约2.46千米，该道路在里程K1+460~K1+820段穿越何家祠堂滑坡区。由于拟建的德滨路修建将会导致滑坡的部分失稳，引发地质灾害，将危及拟建道路及成渝铁路的安全。本方案设计目的意在在监测德滨路施工及何家祠堂治理过程中，监测既有成渝铁路受何家祠堂滑坡影响段路基位移情况、临近成渝铁路段桩板墙防护结构变形和何家祠堂滑坡情况，为铁路的安全运营提供数据依据。
一号路位于大渡口区东南部，东面和南面隔长江与巴南区相望，西靠中梁山，北接茄子溪，是钓鱼嘴片区路网的重要组成部分，也是钓鱼嘴片区南北向主要联系干道。结合大渡口区旧城改造和钓鱼嘴片区的规划设计，项目的实施将完善周边路网体系，带动沿线地块开发，提升城市形象，切实推进钓鱼嘴片区的建设。修建完成后，才能真正实现整个片区道路之间的连通。
九龙大道至发展大道连接线工程上跨渝贵铁路隧道。桥梁中心线与铁路隧道中心线正交，桥面设计标高 282m，铁路轨顶标高 248m，相对高差 25m。桥梁中心位置梁底距离铁路隧道结构顶 23m。铁路隧道覆土深度 21m。该处道路纵坡为 3%。拟建渝贵铁路上跨桥按桥梁中心线计全长 36.6m，上部结构采用 1x35m 简支小箱梁，预制吊装施工;下部结构采用轻型桥台、桩基础，桩基采用旋挖施工， 干法成孔。桥梁桩基与铁路隧道钢筋混凝土衬砌之间的净距为 9.2m，上跨铁路施工期间存在可能影响渝贵铁路隧道运营安全的风险。
220kV陈宝线19#-27#段的导线和铁塔位于拟建科学大道的道路旁和中央隔离带，线路路径和部分塔位不满足今后道路形成后架空输电线路对道路的规范要求，需要对线路进行迁改。本工程具备可行的下地条件，采用明挖电力管廊+明挖顶进电力管廊+利用园区综合管廊的方式进行施工。涉铁段采用明挖直埋电力管廊+顶进电力管廊的方式施工。根据电力管廊的线路布置，管廊须下穿成渝高速铁路梁滩河双线特大桥和兴珞铁路路基；项目位于成渝高速铁路璧山至梁滩河线路所区间，兴珞铁路团结村至白市驿区间。
本项目位于15号线二期工程第7个区间（物流园北站~井口站区间）区间全长8676m，线路出物流园北站后，沿规划道路敷设，下穿襄渝铁路、中梁山西侧规划道路后，进入中梁山，分别下穿渝贵铁路、蔡歌上行线、蔡歌下行线等铁路后，出中梁山转为高架敷设，上跨212国道，下穿成渝高铁，到达井口站，该区间包含矿山+TBM+矿山（中梁山隧道）+高架+路基+高架形式。其中，中梁山隧道穿越中梁山，隧道全长4918m，均采取矿山法施工，本段除出洞口段为单洞单线，其余均为单洞双线断面，采用单洞双线马蹄形断面，重力流排水、设人字坡。
贵阳市轨道交通S1线一期工程百马路站~金马中路站区间隧道下穿湖雍线，金竹站~中曹司站区间隧道下穿沪昆线及粮专线，望城坡站~一期终点区间隧道下穿川黔线及后巢联络线。
内江至六盘水段又称内六铁路，六盘水至昆明段与沪昆铁路共线。本项目所在铁路段为内六铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，限制坡度13‰，最小曲线半径400m。内六铁路运营速度：120km/h，内六铁路主要技术标准:铁路等级: 国铁Ⅰ级客货共线;正线数目:单线;牵引种类:电气化铁路。
上跨桥梁采用2×40mT构一跨跨越铁路，路线和铁路斜交84.8°交叉点位于内六线大山铺与自贡区间之间。施工方式采用转体施工。跨铁路桥的桥墩基础边缘至铁路线路中心的最小水平距离为15.29m，跨线桥梁底至铁路轨顶面的最小距离9.5m。左
科学大道位于重庆主城区西部槽谷中部，中梁山与缙云山之间，呈南北走向，北起嘉陵江，南抵长江，承华蓥山自北向南奔腾之势，贯通整个槽谷。北端起于快速路六横线，经北碚、歇马、西部物流园、西永、大学城、白市驿、陶家、西彭，跨越长江，南端止于绕城高速与渝泸高速相接，全长约66公里，是各个组团之间重要的南北向快速联系通道，是主城核心区南北向的重要主干路网骨架，其在城市路网中极为重要。拟建道路下穿成渝高铁梁滩河双线特大桥，位于璧山-梁滩河线路所区间，道路全长130m。科学大道东、西辅道采用路基形式下穿成渝高铁梁滩河双线
新建九号线新桥停车场出入段线区间先后多次近接成都铁路局所辖的既有铁路线路:下穿既有成渝高速渝贵联络线下行线路基与井西单线并行路基，隧道与铁路路基竖向结构净距离为 41.9m;下穿既有成渝高速渝贵联络线下行线路基与井西单线皮匠沟大桥，下穿既有铁路成渝高速渝贵联络线下行线路基,竖向结构净距离为15.1m,上部约7.8m为铁路路基填料填土; 侧穿既有铁路井西单线皮匠沟大桥,基坑深度约为11m,围护桩与铁路桥墩承台最小水平距离为4.25m,与铁路桥桩最小水平距离约为5m;4#、5#、6#墩桩基础与铁路桥桩基最小净
该项目位于空港园区及航空城片区，南端起于航空城已建R3路，向北经过机场规划机务维修办公区(周边地块己平场)，往北延伸上跨G319国道，终点止于空港园区安康路与翔宇路现状交叉口。为城市次干道，拟建连接道上跨椿萱大道二期E/F/H匝道，其中E匝道的修建和连接道P1桥墩桩基施工会对连接道渝北区临空经济区G319南侧的现有高约32m的填方土质边坡的坡脚进行开挖，形成高约11.8~20m, 宽约110m的挖方土质边坡，拟治理边坡安全等级为一级。
本项目桥梁下穿319国道，斜角交角为70° ，桥梁起点里程为K0+1
该工程项目位于重庆市渝北区，拟建项目上跨火凤山隧道，由于施工过程中会向下打入长度不一的桩基。根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021）相关规范，此建设工程在铁路隧道的主要影响区，存在影响既有铁路隧道安全运营的风险，对隧道结构竖向位移和隧道结构水平位移在线监测。在地块施工期间，实时关注监测数据的超限情况并及时预警，将风险控制在发现初期，触发各单位的应急响应。
该项目位于长寿区境内，该道路在双龙镇下穿郑渝高铁，施工过程中由于距离高铁墩台较近，存在影响既有郑渝高铁运营安全的风险。根据《公路与市政下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）1.07 条规定：下穿工程施工应对高速铁路桥梁结构变形进行全过程监测。
该项目起点位于秦家坝滨河路西段，沿西河东侧布设，下穿兰渝铁路、兰海高速，于沟眼桥跨越西河回到新同路，后沿新同路布设，于新复乡跨越西河，止于回龙场，在石家沟与规划西顺嘉快速平交。拟建项目施工过程中存在影响既有兰渝线西沟双线特大桥运营安全的风险。根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021）相关要求，对涉铁桥墩进行竖向位移和水平位移在线监测。
该项目位于南充市顺庆区北部，经现场调查，目前区域内道路连通性差，标准低，多为等外道路。为了改善区域道路连通性，满足居民出行交通需求，建设搬罾至芦溪产业环线道路，路线总体呈由东向西，全线位于南充市顺庆区境内。道路与既有铁路桥梁交叉，采用路基下穿的形式下穿兰渝铁路长合沟双线大桥。
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