该工程项目位于重庆市大渡口区，通过对现场环境的实地调研，该管网污水管道需下穿成渝铁路伏牛溪站货线，下穿铁路后敷设至伏牛溪污水厂厂区。厂外管网工程污水管道下穿伏牛溪站货2线、货7线相交，下穿铁路段与并行铁路段存在影响既有铁路运营安全的风险，根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021），对下穿铁路施工涉及的铁路影响范围进行路基竖向位移监测。
本次内环快速路拓宽改造工程范围内有三处工点与既有铁路有关，根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021）及《公路与市政下穿高速铁路技术规程》（TB1082-2017）等相关要求，本项目对内环快速路拓宽改造工程下穿影响范围内的成渝高铁重庆高架特大桥进行桥墩沉降及倾斜监测。
所在路线共跨越三条铁路线，分别为南水联络线、六盘水南环上行线、六盘水南环下行线。上跨铁路线路转体桥施工期间存在影响南水联络线、六盘水南环上行线、六盘水南环下行线铁路运营安全的风险。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》（TB 10314-2021）等相关要求，本项目拟对上跨铁路处转体桥桥墩施工期间对南水联络线和南环下行线进行变形监测；在1#号墩下部结构形成后，对桥墩进行倾斜监测。
井弘路 DN1400 供水管道工程为井口水厂二期配套管网，该管道工程下穿铁路，下穿铁路桥梁包括：井西线张家湾四线特大桥、沪蓉线新井口嘉陵江客车线特大桥、兴胡线新井口嘉陵江特大桥、渭井线井口特大桥。
本项目位于重庆市梁平区荫坪镇，为G42渝宜高速集散通道，是连接渝宜高速龙溪河服务区及荫坪镇的交通要道。道路下穿段位于高铁七涧河双线特大桥28#墩与 29#墩之间，由于距离高铁墩台较近，存在影响既有铁路运营安全的风险。
新建涪陵龙头港铁路专用线工程土石方爆破开挖区离既有渝怀铁路较近，南侧边缘距离渝怀铁路最近水平距离约680m，存在影响既有渝怀铁路运营安全的风险。受爆破影响的铁路线路长度约2.254km，影响区域内铁路主要为路基，有一处桥梁。
涪陵罗家沟河道改造工程位于规划的涪陵新城区高铁片区，为对涪陵北站罗家沟区域的地表雨水排水进行综合治理拟建罗家沟水库。拟建水库投入使用后，正常蓄水位至高程343.00m，最高蓄水位343.85m，水位上涨将浸没既有沪蓉铁路下染坊左、右线大桥和下染坊四线大桥部分桥墩的下部区域。拟建水库投入使用后，对沪蓉铁路的影响范围为里程K1572+224~K1572+895，包括下染坊大桥全桥和涪陵北车站。水库蓄水过程中及后续使用存在影响既有运营安全的风险。
G212井口至快速路二横线西段拓宽改造工程位于北碚区与沙坪坝区交界处，南起沙坪坝区井口镇，北至快速路二横线童家溪立交，线路全长约0.94公里。该工程下穿了井西线上下行、兴胡线上下行、渭井线上下行铁路，施工过程中由于距离高铁墩台较近，存在影响既有井西线上下行、兴胡线上下行、渭井线下行铁路运营安全的风险。
对郑渝高铁长寿北四线大桥3#桥墩、4#桥墩进行沉降及倾斜监测，监测桥墩水平位移与竖直位移；对沪蓉线金庄四线中桥0#、1#桥台进行沉降及倾斜监测，监测桥台水平位移与竖直位移。把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及施工单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保既有郑渝高铁与沪蓉铁路运营安全。
在项目监测期间，本公司监测平台成功预警铁路路基沉降异常，通过对数据的密切监视以及现场人工复核，在沉降点数据出现异常并接近黄色报警限制逐步呈加剧增长趋势时，及时与管理单位沟通协调，建议加强现场施工情况排查以及对线路加强巡视。随后结合监测数据情况和现场项目施工情况，排查分析出现场可能导致沉降异常的原因是由于基坑开挖，路基坡面土体暴露，在列车荷载和雨水的共同作用下，逐渐使得路基发生一定沉降，随后本单位积极并配合施工单位采取必要的保护措施防止边坡滑移，保证铁路路基安全。
宜宾至彝良高速公路下穿高铁大田湾大桥，施工过程中由于距离高铁桥墩较近，存在影响既有成贵客专运营安全的风险。根据《铁路安全管理条例》（国务院令第 639 号）和《铁路工程爆破振动安全技术规范》（TB10313-2019）等相关条例及规范文件要求，对高铁大田湾大桥 2#、3#、4 #桥墩进行沉降及倾斜监测，监测桥墩水平与垂直位移。
宜宾县高捷水厂工程输水管线下穿成贵高铁菜坝岷江特大桥，施工过程中由于距离高铁桥墩较近，存在影响既有成贵高铁运营安全的风险。根据相关规范和要求，对成贵高铁菜坝岷江特大桥19#桥墩及20#桥墩进行沉降及倾斜监测，监测桥墩水平位移与垂直位移。把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及施工单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保既有成贵高铁运营安全。
重庆市轨道交通5号线跳磴至江津段跳磴站至建桥C站区间转体桥上跨了渝贵高铁，施工过程中由于距离高铁桥墩较近，存在影响既有渝贵高铁运营安全的风险。
铁匠坳隧道位于云南省昭通市镇雄县以勒镇境内，为左右线分离式短隧道，左幅长 435 m，最大埋深 61.8m，右幅长 448m，最大埋深 64.3m。铁匠坳隧道进出口位置距姚家坪隧道进口端最小约 5570m，距出口端最小约 3080m。铁匠坳隧道爆破施工过程中由于距离高铁隧道较近，存在影响既有铁路运营安全的风险。根据《铁路安全管理条例》（国务院令第 639 号）和《铁路工程爆破振动安全技术规范》（TB10313-2019）等相关条例及规范文件要求，对爆破施工影响区域的铁路隧道以及相关设施设备进行爆破振动在线
嘉南线连接道位于大渡口区，是重钢片区重要的主干路之一，项目北侧顺接青龙嘴立交，该立交为四纵线嘉南线三期辅道系统与锦龙路形成的转换立交，远端联系嘉华大桥，南侧顺接重钢片区设计中的南北干道，是重钢片区最重要的向北通道。
重庆乌江白马航电枢纽工程爆破开挖区离既有铁路隧道较近，爆破施工过程中由于距离铁路隧道较近，存在影响既有铁路运营安全的风险。根据《铁路安全管理条例》（国务院令 第 639
由于白沙大桥桥墩主塔开挖形成的基坑，根据江津白沙长江大桥及连接线工程（西岸引桥上跨成渝铁路）铁路安全防护工程内容，其工程安全等级为一级。本基坑影响周边构建筑物主要为成渝线铁路，影响段桩号为Ｋ４０４＋７００～Ｋ４０４＋８５０段，长约１５０ｍ。
由于本项目基坑位置特殊，位于成渝铁路的路基边坡换上，基坑开挖将使得原铁路路基边坡形成较大凌空面，对铁路安全影响较大，铁路路基相关安全监测必要性充分。
通过对既有达成线新万山寺隧道与南充升钟水库灌区二期工程南充干渠交叉段的监测，把握既有铁路隧道的技术状态，对其健全度进行评价，作为交叉点处的影响评价的依据，以确保既有隧道在下方南充干渠施工过程和将来运营过程中的安全。
在马家槽1号大桥下穿渝贵铁路驸马祠双线特大桥项目施工过程中，由于在桥下方施工，可能引起渝贵铁路结构地基应力发生变化，产生位移，若地基发生沉降，可能导致桥梁结构产生损伤，同时可能引起铁路线路产生轨道不平顺，危及铁路行车安全，这类病害将会极大的影响桥梁结构及铁路的行车安全性，因此必须在施工期和施工后一段时期内对铁路桥墩的变形、沉降进行实时在线监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及施工单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保铁路设备的安全。
本次监测方案设计依据相关铁路规范及业主提供的《王家山隧道临近既有线施工专项方案》，受业主委托本次监测范围及内容为：在南溪大道王家山隧道进口段施工爆破期间对渝贵铁路银山双线大桥（K255+709～K255+916）桥墩进行振动监测、倾斜及沉降等相关监测。
该项目的主要目的在于在道路施工期间，对铁路桥墩的竖向位移和倾斜变形进行实施监测，以判断道路施工对铁路造成的影响，并根据铁路安全相关规范的要求，设定报警级别，使参建单位和铁路管理部门实施掌握铁路桥墩情况并及时实施应急机制，有效维护铁路的正常运行。
棉花坝大桥和黄家沟大桥在线健康监测系统总体目标在于通过测量反映大桥环境激励和结构响应状态的某些信息，实时监测大桥的工作性能和评价大桥的工作条件，以保证大桥的安全运营，为大桥的养护维修提供科学依据。
重庆市快速路二横线西段项目西起物流园区界，向东与快速路一纵线相交设置回龙坝立交，经物流园区上跨兴隆场编组站，设置辅路系统，然后以土主隧道穿中梁山，出洞口后与渝碚路（国道212）相交并设置童家溪立交，穿过同兴工业园，以礼嘉大桥跨嘉陵江后，与金通大道相交止于互通式立交（礼白立交），全线总长11.512km。
本项目是对土主隧道施工期童西铁路线影响段内高铁桥墩和铁路路基提供在线保护监测服务，在土主隧道项目施工爆破期间，确保铁路的安全和正常运营。
双清路春天门大桥是S103线渝巴路南岸区茶园至涪陵区李渡段二级公路改建公路连接线上的一座桥，桥型结构为跨径组合3x40m+3x40m+3x40mT型连续曲线梁桥，全长380m。
忠县长江大桥位于忠县城上游8km，主桥主跨采用460m混凝土斜拉桥。桥位处江面宽约1130m，水深17m，深泓线偏忠县岸，平均流速2m／s。覆盖层3～5.3m，基岩为细砂岩。桥位区属亚热带东南季风山区气候，年平均降雨量1190.9m。大桥为四车道高速公路标准，设计速度80km／h；桥面宽度24.5m；设计基准风速25.0m/s；地震烈度按基本烈度VI度设计，按VII度设防；通航净高18m，单孔双向航宽不小于370m，单孔单向通航不小于185m.
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