綦江北互通及连接线与渝贵高速铁路交叉工程基本情况如下：1、采用桥梁结构形式下穿渝贵铁路驸马祠双线特大桥。马家槽1号大桥采用简支梁桥依次从渝贵铁路驸马祠双线特大桥K78+740.239附近16#墩、17#墩与18#墩下穿铁路，道路中心线与铁路桥梁中心线交角分别为87.30°和86.01°。马家槽1号大桥公路左幅桥面至铁路梁底最小净高为6.746m,公路右幅桥面至铁路梁底最小净高为6.886m梁体距铁路桥墩最小距离为2.54m,公路桥桩基与铁路桥桩基最小桩中心距为9.83m。2、采用路基结构形式上跨渝贵铁路太公山隧道。綦江北互通连接线互通C匝道减速车道和D匝道加速车道位于渝贵铁路太公山隧道上方，与既有的采用路基结构形式上跨渝贵铁路太公山隧道的G75兰海高速公路交汇；交叉点位于渝贵铁路K71+703处，道路中心线与铁路隧道中心线交角为28°。

在马家槽1号大桥下穿渝贵铁路驸马祠双线特大桥项目施工过程中，由于在桥下方施工，可能引起渝贵铁路结构地基应力发生变化，产生位移，若地基发生沉降，可能导致桥梁结构产生损伤，同时可能引起铁路线路产生轨道不平顺，危及铁路行车安全，这类病害将会极大的影响桥梁结构及铁路的行车安全性，因此必须在施工期和施工后一段时期内对铁路桥墩的变形、沉降进行实时在线监控测量，把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及施工单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保铁路设备的安全。

本次施工期工程监测的目的主要有：

1、在施工期间，根据被监测对象的监测数据，控制和协调施工进度，确保被监测对象的安全。

2、将现场测量结果及时反馈各有关单位，提醒可能存在的危险，使施工达到优质安全、经济合理、科学的目的，以确保铁路行车安全。