一、项目概况：井口双线特大桥25-34#墩邻近沪蓉铁路新井口嘉陵江客车双线特大桥18-29#墩，墩身基础最大平距33.8m。其中新建桥梁于桥墩28-29#处下穿既有铁路桥，交叉角度13°。因新建桥梁墩位与既有铁路桥墩位存在冲突，设计拟采用新建原位4肢门式墩方案托换既有桥梁，与既有桥梁23#、24#桥墩进行互换，之后拆除既有桥梁23#、24#桥墩，新建井口双线特大桥28#、29#桥墩。

二、风险分析：（1）建设期间存在以下风险：施工组织计划欠完善、潜在风险预判不足、违背设计要求赶工期、施工人员及安全防护人员缺乏邻铁工程施工经验和安全意识，这些都可能导致安全事故。（2）项目施工过程中使用大型机械设备且涉及夜间作业，存在安全隐患。特别是在材料和设备吊装过程中，大作业半径、高空作业的吊车可能碰撞铁路设备，危及列车行车安全。（3）新建门式墩下部结构施工时，可能引起既有铁路桥墩变形和位移。（4）托换施工过程中，由于临时支座支撑位置改变导致受力状态变化，可能造成既有T梁开裂。（5）拆除既有23#、24#墩时，废旧材料转移过程中如吊装不当，易发生碰撞事故。（6）28#、29#墩新建过程中，门式墩应力场变化可能引起结构变形和位移。

三、监测目的：通过对既有铁路设备进行位移、变形和应力的实时在线监测，有效监控铁路设备的稳定性及周边设施的运营状况。及时掌握施工影响范围内铁路设备的实际变形和应力变化，以便在设备出现病害或结构破坏前采取预防措施，确保项目施工和铁路设备的安全。

四、测点布置：本项目监测范围为对新建墩对既有墩进行托换，故测点随各阶段进行布置：（1）新建墩托换前，对所涉22#～25#墩各布置4个测点，共计16个测点。（2）新建墩托换过程中，各支座处对应每片T梁各设置一个监测面，每个监测面布置3个测点，共计48个测点；并于23#、24#墩顶对应T梁端各分别设置4个位移测点，共计8个测点。（3）新建墩托换后，对既有22#、25#墩各布置4个测点；对两个新建门式墩各布置10个测点，共计28个测点。