川气东送二线天然气管道干线起于四川威远首站和泸县首站，经内江注入站汇合后止于湖北潜江压气站。本工程沿线穿跨越成渝铁路、成渝高速铁路、绵泸高铁、成宜高速铁路等既有铁路，共涉及多个工点，本次监测节点包括下穿成渝高速铁路和下穿绵泸高铁工点。我单位结合下穿铁路桥梁、深基坑开挖及邻近铁路爆破施工特点，开展桥墩水平及竖向位移、深基坑坑顶水平及竖向位移、爆破振动速度及频率等监测。监测过程中，重点关注铁路设备变形、基坑施工影响和爆破振动对既有铁路设施的影响。
垫江县G350澄溪至群力段新改建工程全长约10.37公里，其中卧龙至澄溪互通K2+611.4处采用桩板结构形式下穿既有郑渝高速铁路观音堂双线大桥第3孔，位于郑渝高铁垫江站至长寿湖站区间。我单位承担郑渝高速铁路观音堂双线大桥2号、3号墩监测工作，重点开展桥墩竖向位移和水平位移监测。通过对铁路桥梁结构变形的实时在线监测，持续掌握道路下穿施工期间桥梁结构状态。
国能安顺发电有限公司安顺电厂供热系统改造项目厂外供热管线需在两处下穿铁路，涉及沪昆双线及沪昆线黄桶站牵1线。项目施工中基坑稳定性对既有铁路及高压电线铁塔均具有重要影响，基坑安全等级为一级。我单位围绕深基坑施工安全和周边设施运行状态，开展现场温湿度、基坑水平位移、基坑竖向位移、地下水位等监测工作。通过对地表沉降、地下水位及基坑变形的实时在线监测，及时反馈现场测量结果，为施工风险判断和安全控制提供依据。
本项目位于重庆市大渡口区重钢焦化厂原址场地，项目邻近成渝铁路大渡口站至重庆南站区间路基，基坑最大开挖深度约22.0米，施工过程对周边铁路设施安全控制要求较高。我单位承担项目第三方监测任务，重点对铁路路基水平及竖向位移、轨道水平及竖向位移、接触网支柱竖向位移及倾斜进行监测，持续跟踪深基坑施工期间既有铁路设备的位移和变形情况。
我单位针对基坑开挖及边坡施工对既有铁路可能产生的影响，开展铁路路基水平及竖向位移、轨道水平及竖向位移、接触网支柱竖向位移及倾斜等监测。监测过程中，通过实时掌握施工影响范围内铁路设备变形情况，及时向相关单位反馈监测数据。
本项目位于重庆市涪陵区白涛镇大石溪码头附近，包含新建输煤栈桥下穿渝怀铁路、道路重新布置及储煤基地邻近铁路等三个涉铁点，相关区间位于渝怀铁路涪陵站至白涛站区间。我单位对施工影响范围内既有铁路设备开展第三方监测，监测内容包括桥墩水平及竖向位移、铁路路基水平及竖向位移、轨道水平及竖向位移、接触网支柱竖向位移及倾斜等。通过实时在线监测，掌握栈桥施工及邻近场坪建设过程中铁路设备状态变化。
我单位承担项目第三方监测工作，围绕顶管施工对既有铁路设施可能产生的影响，开展铁路路基水平及竖向位移、轨道水平及竖向位移、接触网支柱竖向位移及倾斜等监测。通过实时在线监测，持续掌握施工影响范围内铁路设备变形情况，为施工组织和风险预警提供数据支撑。
通过对既有铁路设备进行位移、变形和应力的实时在线监测，有效监控铁路设备的稳定性及周边设施的运营状况。及时掌握施工影响范围内铁路设备的实际变形和应力变化，以便在设备出现病害或结构破坏前采取预防措施，确保项目施工和铁路设备的安全。
本工程项目影响铁路主要涉及四个节点，依据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》分别对铁路主要影响区进行在线监测，监测铁路路基、轨道以及竖井的竖向和水平位移。通过对铁路结构变形实时在线监测，有效监控铁路结构稳定情况以及铁路安全运营状况，时刻掌握涉铁点影响范围内施工建设过程中铁路的真实变形情况，以便在铁路发生病害和结构破坏前及时采取预防措施，从而保护铁路设施设备安全。
元桂路起点位于帽九路与工业四路平交口，向北布线，途经铁匠塆、斜石堡、大正沟，于K1+766.5以160米大桥跨越大溪河，于K2+859.6处以桥梁（烂子沟大桥）形式下穿在建渝昆高铁7#、8#桥墩，于K3+600处利用现状高速还建桥，终点接千岩路；道路全长为4178m，道路等级为三级路，设计时速为30km/h；同时，施工便道下穿在建渝昆高铁6#、7#桥墩。
本次对新建元桂路烂子沟大桥及施工便道施工过程中所涉3个高铁桥墩的位移进行监测，同时安装视频摄像头，对现场施工情况实施监控。
山田路改扩建工程位于九龙坡区华岩镇，为三级公路，兼具市政道路功能，长约3.6km，标准路幅宽18.5m，双向4车道，设计速度30Km/h，是中梁山联系城市路网的重要通道。山田路采用道路形式分幅下穿在建渝昆高铁铁路桥，具体实施桩号范围为山田路左幅ZK0+312.542~ZK0+376.195、右幅利用渝昆高铁改移道路，其中左幅长63.7m，本次左幅为新建，右幅为现状直接利旧，仅新建左幅。左幅与高铁交叉角度为70.5°，内部道路与高铁交叉角度为75.7°，新建部分距高铁桥墩最近距离为5.41m。
本次对对改
本工程在达万铁路达州东至平桥区间下穿巴岩店大桥，桥梁中心桩号K5+008，河道自铁路桥2号桥墩和3号桥墩之间下穿，与铁路交角均为84°，河道与铁路相交里程为K4+994.11，岸坡防护边线距离铁路桥梁扩大基础最小水平净距为5.32米，净空为23.84米。
南充过境高速公路广（元）南（充）至南（充）广（安）段（以下简称南充过境高速）是南充过境高速公路的东北段。南充过境高速公路郭家中桥下穿达成铁路，马家湾大桥下穿兰渝铁路肖家庙二号双线大桥。施工过程中存在影响既有铁路线运营安全的风险。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》等规范规定，对达成铁路郭家双线大桥受南充过境高速郭家中桥下穿施工影响部分的#1、#2、#3号墩以及对兰渝铁路肖家庙二号双线大桥受南充过境高速马家湾双线大桥下穿施工影响部分的#8、#9、#10号墩进行桥墩竖向、桥墩水平位移监测。
根据《铁路工程爆破振动安全技术规范》，爆破1000m范围内存在既有兴隆场编组站，站内有襄渝铁路、兴珞线铁路等多条线路与站房。爆破产生的振速存在影响既有铁路安全运营的风险。
成渝中线铁路中梁山隧道主洞及辅助隧洞部分段落需爆破施工，根据《铁路工程爆破振动安全技术规范》，爆破1000m范围内存在既有渝贵铁路、蔡歌上下行铁路、渭井上下行铁路、沪蓉铁路。爆破产生的振速存在影响既有铁路安全运营的风险。
綦江区盖石场镇段河道治理工程涉及川黔铁路的铁路里程为K93+500～K104+180段。本段铁路路基主要以挖方边坡的形式通过，局部为半填半挖路基。路基多填筑于基岩之上，沟谷低洼处以桥梁的形式跨越。
本项目隧址位于重庆市北陪区东阳集，位于合川东~北碚南区间，为单洞双线隧道，设计时速350KM，进口里程DK435+525,出口里程DK439+357，全长4832m。本次监测目的通过对铁路结构变形实时在线监测，有效监控铁路结构稳定情况以及铁路安全运营状况，时刻掌握涉铁点影响范围内施工建设过程中铁路的真实变形情况，以便在铁路发生病害和结构破坏前及时采取预防措施，从而保护铁路设施设备安全。
重钢烧结厂原址场地污染土壤治理修复项目施工2标段位于重庆市大渡口区，钢铁路东南侧。根据土壤污染范围，土壤污染挖除换填基坑与成渝铁路并行，并行段铁路里程为K489+852～K490+070，并行段铁路区间为大渡口站与重庆南站区间。本项目重钢烧结厂原址场地污染土壤治理修复项目施工2标段，包含有机污染土壤、重金属污染土壤、复合污染土壤三类污染土治理。整体治理面积约105652.2平方米，最大治理深度约14m。土壤修复治理项目并行既有成渝铁路，铁路段里程为K489+852～K490+073，共计221m，临近铁路
成渝铁路，起点成都站，终点重庆站，全长504km。成渝铁路主要技术标准：铁路等级，国铁I级；正线数目，单线；牵引种类，电力牵引。建设期间可能影响铁路运输安全的风险因素有：施工过程中出现线路沉降，设计要求施工时应进行全过程实时变形监测。如发现有线路沉降，应立即停止施工，通知相关安全部门到现场及时处理。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》普速铁路隧道工程横向影响分区，本次监测对成渝铁路主要影响区进行监测。
本项目位于重庆市大渡口区，为土壤污染治理项目，即挖除换填有害土地，施工完成后恢复既有现状地貌及排水设施，整体治理土方数量约24万方，最大治理深度约14m。根据土壤污染范围，土壤污染挖除换填基坑与成渝铁路并行，并行段铁路区间为大渡口站与重庆南站区间。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》，本项目采用全自动全站仪进行实时在线监测，包括对影响铁路路基段内的轨道竖向和水平位移、路基竖向和水平位移、接触网支柱竖向和倾斜监测。
重庆110千伏宝洪-三安电缆线路下穿兴珞线铁路工程是《重庆高新重庆三安半导体有限责任公司110kV业扩配套工程（宝洪-三安110kV电缆线路工程）》项目中的一段，依据主体电力设计单位电缆线路走向，其电缆线路在K0+030处下穿兴珞线上下行线，交叉角度为85°。设计采用DN2800壁厚280mm钢筋混凝土管以顶管方式下穿铁路，其结构顶部距铁路轨面最近距离为16m，竖井结构边线距铁路线路中心线最近距离为22.3m；工作井、接收井初期最大开挖深度分别为22.8m及22.3m。
拟建德滨路为城市次干道，标准路幅宽度为24米，双向四车道，起点与西一号路相接，终点与几江大桥北引道相接，全长约2.46千米，该道路在里程K1+460~K1+820段穿越何家祠堂滑坡区。由于拟建的德滨路修建将会导致滑坡的部分失稳，引发地质灾害，将危及拟建道路及成渝铁路的安全。本方案设计目的意在在监测德滨路施工及何家祠堂治理过程中，监测既有成渝铁路受何家祠堂滑坡影响段路基位移情况、临近成渝铁路段桩板墙防护结构变形和何家祠堂滑坡情况，为铁路的安全运营提供数据依据。
一号路位于大渡口区东南部，东面和南面隔长江与巴南区相望，西靠中梁山，北接茄子溪，是钓鱼嘴片区路网的重要组成部分，也是钓鱼嘴片区南北向主要联系干道。结合大渡口区旧城改造和钓鱼嘴片区的规划设计，项目的实施将完善周边路网体系，带动沿线地块开发，提升城市形象，切实推进钓鱼嘴片区的建设。修建完成后，才能真正实现整个片区道路之间的连通。
九龙大道至发展大道连接线工程上跨渝贵铁路隧道。桥梁中心线与铁路隧道中心线正交，桥面设计标高 282m，铁路轨顶标高 248m，相对高差 25m。桥梁中心位置梁底距离铁路隧道结构顶 23m。铁路隧道覆土深度 21m。该处道路纵坡为 3%。拟建渝贵铁路上跨桥按桥梁中心线计全长 36.6m，上部结构采用 1x35m 简支小箱梁，预制吊装施工;下部结构采用轻型桥台、桩基础，桩基采用旋挖施工， 干法成孔。桥梁桩基与铁路隧道钢筋混凝土衬砌之间的净距为 9.2m，上跨铁路施工期间存在可能影响渝贵铁路隧道运营安全的风险。
220kV陈宝线19#-27#段的导线和铁塔位于拟建科学大道的道路旁和中央隔离带，线路路径和部分塔位不满足今后道路形成后架空输电线路对道路的规范要求，需要对线路进行迁改。本工程具备可行的下地条件，采用明挖电力管廊+明挖顶进电力管廊+利用园区综合管廊的方式进行施工。涉铁段采用明挖直埋电力管廊+顶进电力管廊的方式施工。根据电力管廊的线路布置，管廊须下穿成渝高速铁路梁滩河双线特大桥和兴珞铁路路基；项目位于成渝高速铁路璧山至梁滩河线路所区间，兴珞铁路团结村至白市驿区间。
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