本项目位于15号线二期工程第7个区间（物流园北站~井口站区间）区间全长8676m，线路出物流园北站后，沿规划道路敷设，下穿襄渝铁路、中梁山西侧规划道路后，进入中梁山，分别下穿渝贵铁路、蔡歌上行线、蔡歌下行线等铁路后，出中梁山转为高架敷设，上跨212国道，下穿成渝高铁，到达井口站，该区间包含矿山+TBM+矿山（中梁山隧道）+高架+路基+高架形式。其中，中梁山隧道穿越中梁山，隧道全长4918m，均采取矿山法施工，本段除出洞口段为单洞单线，其余均为单洞双线断面，采用单洞双线马蹄形断面，重力流排水、设人字坡。
贵阳市轨道交通S1线一期工程百马路站~金马中路站区间隧道下穿湖雍线，金竹站~中曹司站区间隧道下穿沪昆线及粮专线，望城坡站~一期终点区间隧道下穿川黔线及后巢联络线。
内江至六盘水段又称内六铁路，六盘水至昆明段与沪昆铁路共线。本项目所在铁路段为内六铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，限制坡度13‰，最小曲线半径400m。内六铁路运营速度：120km/h，内六铁路主要技术标准:铁路等级: 国铁Ⅰ级客货共线;正线数目:单线;牵引种类:电气化铁路。
上跨桥梁采用2×40mT构一跨跨越铁路，路线和铁路斜交84.8°交叉点位于内六线大山铺与自贡区间之间。施工方式采用转体施工。跨铁路桥的桥墩基础边缘至铁路线路中心的最小水平距离为15.29m，跨线桥梁底至铁路轨顶面的最小距离9.5m。左
科学大道位于重庆主城区西部槽谷中部，中梁山与缙云山之间，呈南北走向，北起嘉陵江，南抵长江，承华蓥山自北向南奔腾之势，贯通整个槽谷。北端起于快速路六横线，经北碚、歇马、西部物流园、西永、大学城、白市驿、陶家、西彭，跨越长江，南端止于绕城高速与渝泸高速相接，全长约66公里，是各个组团之间重要的南北向快速联系通道，是主城核心区南北向的重要主干路网骨架，其在城市路网中极为重要。拟建道路下穿成渝高铁梁滩河双线特大桥，位于璧山-梁滩河线路所区间，道路全长130m。科学大道东、西辅道采用路基形式下穿成渝高铁梁滩河双线
新建九号线新桥停车场出入段线区间先后多次近接成都铁路局所辖的既有铁路线路:下穿既有成渝高速渝贵联络线下行线路基与井西单线并行路基，隧道与铁路路基竖向结构净距离为 41.9m;下穿既有成渝高速渝贵联络线下行线路基与井西单线皮匠沟大桥，下穿既有铁路成渝高速渝贵联络线下行线路基,竖向结构净距离为15.1m,上部约7.8m为铁路路基填料填土; 侧穿既有铁路井西单线皮匠沟大桥,基坑深度约为11m,围护桩与铁路桥墩承台最小水平距离为4.25m,与铁路桥桩最小水平距离约为5m;4#、5#、6#墩桩基础与铁路桥桩基最小净
该项目位于空港园区及航空城片区，南端起于航空城已建R3路，向北经过机场规划机务维修办公区(周边地块己平场)，往北延伸上跨G319国道，终点止于空港园区安康路与翔宇路现状交叉口。为城市次干道，拟建连接道上跨椿萱大道二期E/F/H匝道，其中E匝道的修建和连接道P1桥墩桩基施工会对连接道渝北区临空经济区G319南侧的现有高约32m的填方土质边坡的坡脚进行开挖，形成高约11.8~20m, 宽约110m的挖方土质边坡，拟治理边坡安全等级为一级。
本项目桥梁下穿319国道，斜角交角为70° ，桥梁起点里程为K0+1
该工程项目位于重庆市渝北区，拟建项目上跨火凤山隧道，由于施工过程中会向下打入长度不一的桩基。根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021）相关规范，此建设工程在铁路隧道的主要影响区，存在影响既有铁路隧道安全运营的风险，对隧道结构竖向位移和隧道结构水平位移在线监测。在地块施工期间，实时关注监测数据的超限情况并及时预警，将风险控制在发现初期，触发各单位的应急响应。
该项目位于长寿区境内，该道路在双龙镇下穿郑渝高铁，施工过程中由于距离高铁墩台较近，存在影响既有郑渝高铁运营安全的风险。根据《公路与市政下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）1.07 条规定：下穿工程施工应对高速铁路桥梁结构变形进行全过程监测。
该项目起点位于秦家坝滨河路西段，沿西河东侧布设，下穿兰渝铁路、兰海高速，于沟眼桥跨越西河回到新同路，后沿新同路布设，于新复乡跨越西河，止于回龙场，在石家沟与规划西顺嘉快速平交。拟建项目施工过程中存在影响既有兰渝线西沟双线特大桥运营安全的风险。根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021）相关要求，对涉铁桥墩进行竖向位移和水平位移在线监测。
该项目位于南充市顺庆区北部，经现场调查，目前区域内道路连通性差，标准低，多为等外道路。为了改善区域道路连通性，满足居民出行交通需求，建设搬罾至芦溪产业环线道路，路线总体呈由东向西，全线位于南充市顺庆区境内。道路与既有铁路桥梁交叉，采用路基下穿的形式下穿兰渝铁路长合沟双线大桥。
该工程项目位于重庆市大渡口区，通过对现场环境的实地调研，该管网污水管道需下穿成渝铁路伏牛溪站货线，下穿铁路后敷设至伏牛溪污水厂厂区。厂外管网工程污水管道下穿伏牛溪站货2线、货7线相交，下穿铁路段与并行铁路段存在影响既有铁路运营安全的风险，根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021），对下穿铁路施工涉及的铁路影响范围进行路基竖向位移监测。
本次内环快速路拓宽改造工程范围内有三处工点与既有铁路有关，根据《邻近铁路营业线施工监测技术规程》（TB 10314-2021）及《公路与市政下穿高速铁路技术规程》（TB1082-2017）等相关要求，本项目对内环快速路拓宽改造工程下穿影响范围内的成渝高铁重庆高架特大桥进行桥墩沉降及倾斜监测。
所在路线共跨越三条铁路线，分别为南水联络线、六盘水南环上行线、六盘水南环下行线。上跨铁路线路转体桥施工期间存在影响南水联络线、六盘水南环上行线、六盘水南环下行线铁路运营安全的风险。根据《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》（TB 10314-2021）等相关要求，本项目拟对上跨铁路处转体桥桥墩施工期间对南水联络线和南环下行线进行变形监测；在1#号墩下部结构形成后，对桥墩进行倾斜监测。
井弘路 DN1400 供水管道工程为井口水厂二期配套管网，该管道工程下穿铁路，下穿铁路桥梁包括：井西线张家湾四线特大桥、沪蓉线新井口嘉陵江客车线特大桥、兴胡线新井口嘉陵江特大桥、渭井线井口特大桥。
本项目位于重庆市梁平区荫坪镇，为G42渝宜高速集散通道，是连接渝宜高速龙溪河服务区及荫坪镇的交通要道。道路下穿段位于高铁七涧河双线特大桥28#墩与 29#墩之间，由于距离高铁墩台较近，存在影响既有铁路运营安全的风险。
新建涪陵龙头港铁路专用线工程土石方爆破开挖区离既有渝怀铁路较近，南侧边缘距离渝怀铁路最近水平距离约680m，存在影响既有渝怀铁路运营安全的风险。受爆破影响的铁路线路长度约2.254km，影响区域内铁路主要为路基，有一处桥梁。
涪陵罗家沟河道改造工程位于规划的涪陵新城区高铁片区，为对涪陵北站罗家沟区域的地表雨水排水进行综合治理拟建罗家沟水库。拟建水库投入使用后，正常蓄水位至高程343.00m，最高蓄水位343.85m，水位上涨将浸没既有沪蓉铁路下染坊左、右线大桥和下染坊四线大桥部分桥墩的下部区域。拟建水库投入使用后，对沪蓉铁路的影响范围为里程K1572+224~K1572+895，包括下染坊大桥全桥和涪陵北车站。水库蓄水过程中及后续使用存在影响既有运营安全的风险。
G212井口至快速路二横线西段拓宽改造工程位于北碚区与沙坪坝区交界处，南起沙坪坝区井口镇，北至快速路二横线童家溪立交，线路全长约0.94公里。该工程下穿了井西线上下行、兴胡线上下行、渭井线上下行铁路，施工过程中由于距离高铁墩台较近，存在影响既有井西线上下行、兴胡线上下行、渭井线下行铁路运营安全的风险。
对郑渝高铁长寿北四线大桥3#桥墩、4#桥墩进行沉降及倾斜监测，监测桥墩水平位移与竖直位移；对沪蓉线金庄四线中桥0#、1#桥台进行沉降及倾斜监测，监测桥台水平位移与竖直位移。把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及施工单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保既有郑渝高铁与沪蓉铁路运营安全。
在项目监测期间，本公司监测平台成功预警铁路路基沉降异常，通过对数据的密切监视以及现场人工复核，在沉降点数据出现异常并接近黄色报警限制逐步呈加剧增长趋势时，及时与管理单位沟通协调，建议加强现场施工情况排查以及对线路加强巡视。随后结合监测数据情况和现场项目施工情况，排查分析出现场可能导致沉降异常的原因是由于基坑开挖，路基坡面土体暴露，在列车荷载和雨水的共同作用下，逐渐使得路基发生一定沉降，随后本单位积极并配合施工单位采取必要的保护措施防止边坡滑移，保证铁路路基安全。
宜宾至彝良高速公路下穿高铁大田湾大桥，施工过程中由于距离高铁桥墩较近，存在影响既有成贵客专运营安全的风险。根据《铁路安全管理条例》（国务院令第 639 号）和《铁路工程爆破振动安全技术规范》（TB10313-2019）等相关条例及规范文件要求，对高铁大田湾大桥 2#、3#、4 #桥墩进行沉降及倾斜监测，监测桥墩水平与垂直位移。
宜宾县高捷水厂工程输水管线下穿成贵高铁菜坝岷江特大桥，施工过程中由于距离高铁桥墩较近，存在影响既有成贵高铁运营安全的风险。根据相关规范和要求，对成贵高铁菜坝岷江特大桥19#桥墩及20#桥墩进行沉降及倾斜监测，监测桥墩水平位移与垂直位移。把施工引起的一系列动态变化信息及时反馈到业主及施工单位，使之能够在现场及时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保既有成贵高铁运营安全。
重庆市轨道交通5号线跳磴至江津段跳磴站至建桥C站区间转体桥上跨了渝贵高铁，施工过程中由于距离高铁桥墩较近，存在影响既有渝贵高铁运营安全的风险。
铁匠坳隧道位于云南省昭通市镇雄县以勒镇境内，为左右线分离式短隧道，左幅长 435 m，最大埋深 61.8m，右幅长 448m，最大埋深 64.3m。铁匠坳隧道进出口位置距姚家坪隧道进口端最小约 5570m，距出口端最小约 3080m。铁匠坳隧道爆破施工过程中由于距离高铁隧道较近，存在影响既有铁路运营安全的风险。根据《铁路安全管理条例》（国务院令第 639 号）和《铁路工程爆破振动安全技术规范》（TB10313-2019）等相关条例及规范文件要求，对爆破施工影响区域的铁路隧道以及相关设施设备进行爆破振动在线
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